1、新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場
2021年中國新能源汽車零售量達(dá)293.2萬輛，同比增長154.96%，市場滲透率已至13.4%。隨著整體行業(yè)的快速發(fā)展，作為核心部件三電之一的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)需求量激增。
圖表1 新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)示意圖
2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)要求
驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的能效、續(xù)航里程、行駛可靠性。介于此，2020年國家部委，組織專家研判發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，對新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)要求，進(jìn)行了3階段的發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃。
圖表2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)
3、新能源車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的測試規(guī)定
為保障驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)升級、加強(qiáng)安全規(guī)范、提高產(chǎn)品性能及質(zhì)量。國家陸續(xù)推出系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。因而各廠家在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及整車的研發(fā)生產(chǎn)過程中，需要遵循規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對驅(qū)動(dòng)電機(jī)，進(jìn)行功能和性能的全面測試。
ISO 19453-3-2018 《道路車輛-電動(dòng)推進(jìn)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用電氣和電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)》
GB/T 29307-2012《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》
GB/T 18488.1/2-2015《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)-技術(shù)條件/試驗(yàn)方法》
QC/T 1068-2017 《電動(dòng)汽車用異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》
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4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的測試現(xiàn)狀
設(shè)備廠商及整車廠，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)測試時(shí)，采用傳統(tǒng)的真實(shí)電池?zé)o法滿足各種復(fù)雜工況的試驗(yàn)要求，且在極端工況測試過程中（如緊急剎車引起的電流尖峰）易造成電池?fù)p壞。因而采用電池模擬器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)的測試與性能評價(jià)，已成為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)與整車測試的主流。
圖表3 模擬實(shí)際行車路況示意圖
5、提供增效支撐的艾諾ANEVH
艾諾儀器深耕測試行業(yè)多年，了解新能源汽車測試中的痛點(diǎn)，為之專項(xiàng)研發(fā)推出的可編程雙向直流電源ANEVH系列，可模擬動(dòng)力電池支撐驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)測試。模擬行車路況的加速及剎車等復(fù)雜狀況，實(shí)現(xiàn)電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的電能供應(yīng)及回饋狀況。大幅提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)流程的檢測效率，節(jié)約設(shè)備成本，支撐產(chǎn)能增長。
圖表4 新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)測試示意圖
艾諾ANEVH集源、載功能于一體，能量雙向流動(dòng)，超快動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，正反向切換迅捷至1.5ms。實(shí)現(xiàn)能量自動(dòng)回饋功能，具有節(jié)能降耗的突出優(yōu)勢。采用有源功率因數(shù)校正技術(shù)，滿載功率因數(shù)超過0.99。
利用3U空間，單機(jī)電壓0-2250V，電流范圍0-510A，輸出功率可高達(dá)30kW；并支持多臺并機(jī)，最大功率可擴(kuò)展至1MW，滿足客戶更大功率測試需求。內(nèi)置有典型電池曲線，簡化用戶建模工作?？梢宰杂僧a(chǎn)生多種波形，優(yōu)異的特性和豐富的測試功能，適用于各類電池模擬的相關(guān)測試。
